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Batería de amperios
¿Cómo saber qué batería es la adecuada para su vehículo? Estos son algunos de los factores clave que debe tener en cuenta. Si no está seguro de los requisitos en alguna de estas áreas, consulte el manual de su vehículo o hable con su mecánico para conocer las recomendaciones del fabricante del equipo original (EO). Además, busque una garantía sin complicaciones que incluya un plazo de sustitución gratuita. Encuentre la batería adecuada para su vehículo con nuestro selector de baterías de coche.
Los diferentes vehículos y estilos de conducción pueden exigir más o menos a su batería. Es importante determinar primero si una batería estándar de electrolito satisface las necesidades de su vehículo, o si se necesita una batería de ciclo profundo o AGM. Conozca la diferencia entre baterías de ciclo profundo y de arranque aquí.
Esto se refiere al tamaño de la batería que mejor se ajustará a las dimensiones físicas, la ubicación de los terminales y el tipo requerido para su vehículo. El tamaño del grupo se basa normalmente en la marca, el modelo y el tipo de motor de su vehículo. Más información sobre los tamaños de grupo de baterías.
CCA es una clasificación utilizada en la industria de las baterías para definir la capacidad de una batería para arrancar un motor en temperaturas frías. La clasificación se refiere al número de amperios que una batería de 12 voltios puede suministrar a 0°F durante 30 segundos mientras mantiene una tensión de al menos 7,2 voltios. Más información sobre los amperios de arranque en frío (CCA).
Prueba de batería Cca
Las baterías de plomo-ácido son cosas complicadas. Tome un poco de plomo y ácido sulfúrico, métalos en un recipiente y obtendrá una reacción química potencial que puede producir electricidad. La cuestión es que, cuando se necesita saber cuánta electricidad se puede crear con esa reacción química, ¿cuál es el valor nominal y cómo se establece? Hemos respondido a esta pregunta de forma complicada en el Tutorial de la Ley de Peukert, pero aquí hay una mirada más básica para determinar lo que necesitas saber.
Hace varios años, cuando ibas a comprar un coche, la pequeña etiqueta en la ventana de un coupé podría haber leído 42 mpg. Por supuesto, todo el mundo sabía que la única manera de hacer que ese coche obtuviera 42 millas por galón era conducir a 25 millas por hora en una pista llana recién pavimentada. Así que en 2008, cuando la EPA actualizó sus normas, todas las clasificaciones bajaron a cifras mucho más realistas que la mayoría de las personas de pies ligeros pueden alcanzar. Las clasificaciones de las baterías son muy similares. Cuanto más rápido se agote una batería, menos amperaje total estará disponible. El valor AH de la batería disminuye cuanto más rápido se utiliza. Esto no es lo mismo que decir que se utiliza más rápido lo que está disponible, sino que en realidad disminuye la capacidad total en sí.
Amperios de arranque en frío
Por ejemplo, un motor de 4 cilindros puede no necesitar tanta potencia de arranque como un motor más grande de 8 cilindros. El fabricante del vehículo tiene en cuenta todos estos factores cuando especifica la batería de coche de equipo original (EO).
La batería de arranque necesita suministrar rápidamente grandes cantidades de energía al motor, normalmente en 30 segundos de descarga a alta velocidad. Como resultado, el valor de amperios generado en temperaturas frías representa el peor escenario posible.
En frío, los fluidos del motor aumentan su viscosidad, lo que dificulta el arranque. Los electrolitos de las baterías de plomo también se vuelven más viscosos en el frío, aumentando la impedancia, por lo que es más difícil descargar la corriente.
En ambientes más cálidos, la velocidad de reacción química aumenta, incrementando la potencia disponible de la batería. Esta es la diferencia: una batería a 18°C puede suministrar el doble de potencia que cuando está a -18°C. Por ello, basarse únicamente en los amperios de arranque en caliente (HCA) puede ser engañoso.
Varios organismos, como la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) o el Instituto Alemán de Normalización (DIN), tienen normas centradas en las mediciones de los amperios de arranque en frío (CCA) y de los amperios de arranque (CA).
Batería de tipo europeo
Conocer los amperios de la batería de su coche y otras características es muy importante no sólo a la hora de sustituir la batería, sino también cuando ésta se utiliza no sólo para arrancar, sino también para alimentar otros sistemas eléctricos y electrónicos como luces, navegación, dispositivos multimedia, sistemas de seguridad, etc.
Para entender lo que puede y lo que no puede hacer la batería de su coche, es importante conocer varios detalles de la batería, como la química, el voltaje, la capacidad (Ah), la capacidad de reserva, CCA (amperios de arranque en frío), MCA/CA (amperios de arranque marino/amperios de arranque), HCA (amperios de arranque en caliente), PHCA (amperios de arranque en caliente por impulsos), etc:
– Química: la mayoría de las baterías de coche son baterías de plomo-ácido probadas y fiables, pero las baterías de plomo-ácido húmedas/inundadas están siendo sustituidas por las baterías de plomo-ácido selladas (SLA) Absorbent Glass Mat (AGM), que ofrecen una mayor resistencia a las vibraciones, un diseño a prueba de derrames, un funcionamiento sin mantenimiento, etc.
– Tensión: las baterías de plomo de los coches presentan una tensión nominal de 12 voltios, mientras que la tensión real es diferente. Cuando el motor está en marcha y el alternador carga la batería, el voltaje común está en el rango de 13,5 – 14,0 voltios y nunca debe ser superior a 15 voltios. Cuando el motor no está funcionando, el voltaje de la batería AGM completamente cargada debe estar en el rango de 13+ voltios – el voltaje real puede depender del modelo exacto de batería y del sistema electrónico de a bordo que esté constantemente en línea. Si la tensión de la batería cae por debajo de 10,8 voltios (1,80 voltios por celda) y el motor no está funcionando, la batería está muy descargada.