Contenidos
Noticias de Sono motors
En el habitáculo, los ocupantes de las plazas delanteras pueden relajarse con los asientos reclinables “Zero Gravity”, que ofrecen un amplio espacio para las piernas y un soporte adicional para las mismas, diseñados para que estés más cómodo mientras esperas. Una de ellas está situada detrás del volante y actúa como un cuadro de instrumentos digital para el conductor, mientras que la otra está situada encima de la consola central y proporciona acceso al infoentretenimiento, a la navegación y a otras funciones. Esto proporciona una forma más segura de comprobar esta información, ya que no tienes que apartar los ojos de la carretera. Imagen 1 de 3(Crédito de la imagen: Hyundai)Imagen 2 de 3(Crédito de la imagen: Hyundai)Imagen 3 de 3(Crédito de la imagen: Hyundai)El Hyundai Ioniq 5 estará disponible a partir de la primavera de 2021 (entre marzo y mayo), y el coche aterrizará en el Reino Unido a mediados de 2021, aunque todavía no se ha revelado el precio de este CUV de tamaño medio, aparte de la edición especial “Project 45” del Ioniq 5, que cuesta 45.000 libras esterlinas (unos 63.000 dólares, 80.000 dólares australianos). Este será probablemente el modelo más caro de la gama, mientras que el modelo básico 5 será más barato.
Tesla con paneles solares
Una vez más, vemos un gran revuelo en torno a la idea de un coche eléctrico con un panel solar, en este caso un nuevo Hyundai Sonata (aún no disponible en los EE.UU.) Tristemente, es necesario señalar las realidades detrás de esto, porque es una idea bastante pobre.
Hyundai dice que su panel solar proporcionará suficiente electricidad para alimentar 808 millas de conducción al año, o 2,2 por día – si se deja el coche al sol. Eso no es nada, pero es casi nada, tanto que no justifica el coste. También se renuncia a la posibilidad de utilizar cosas como el techo panorámico de Tesla o los techos solares. Esta baja cantidad de energía se muestra en la historia de los coches con paneles solares. Un primer Prius con un panel solar sólo lo utilizaba para alimentar un ventilador para mantener el coche fresco en los días calurosos. 808 millas de electricidad a precios domésticos valen unos 22 dólares o 6 céntimos/día.
La cuestión de los días calurosos es importante. Normalmente sólo se conduce 1-2 horas al día. Para obtener esta energía, hay que aparcar el coche al sol. No todo el mundo puede hacerlo y no todo el mundo quiere hacerlo, ya que en los lugares cálidos significa que el coche se está cociendo, y podría consumir fácilmente toda la energía que generó al sentarse en el sol por un corto tiempo, y a veces más, con el aire acondicionado adicional necesario para enfriar el coche cocido por el sol. (El aire acondicionado consume aproximadamente 1kw y consumiría una hora de energía solar si funciona durante 5 minutos más). Los paneles también añadirán una pequeña cantidad de peso.
Sono motors facebook
El sol es lo más parecido a una fuente de energía ilimitada que hemos encontrado. Bombardea la Tierra con energía suficiente para alimentar la actividad eléctrica de un año en poco más de una hora. No se agotará en miles de millones de años, no contamina nuestra atmósfera y se puede acceder a ella desde cualquier lugar. A pesar de ello, mientras las empresas invierten miles de millones en la electrificación y el hidrógeno, ninguna ha presentado un coche con energía solar. La razón es una simple cuestión matemática. Como explica Engineering Explained en su nuevo vídeo, hay límites a la cantidad de energía que puede captar un panel solar del tamaño de un coche.
Este contenido es creado y mantenido por un tercero, e importado a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Puede encontrar más información sobre este contenido y otros similares en piano.io
Lightyear uno
¿Te has preguntado alguna vez por qué no podemos pegar paneles solares en la parte superior de los coches para alimentarlos de forma aún más limpia y sencilla que los actuales coches eléctricos enchufables? Los ingenieros llevan varios años trabajando en este reto. El principal escollo ha sido que los paneles solares dimensionados para la parte superior de un coche no serían lo suficientemente potentes, eficientes o grandes para alimentar el vehículo. Sin embargo, Ford acaba de estar más cerca de hacer realidad este sueño: en la convención internacional de tecnología CES que se celebra esta semana en Las Vegas, Ford presentará un prototipo de coche alimentado por paneles solares en el techo de su vehículo eléctrico híbrido enchufable C-Max Energi. En 2013, Ford vendió unas 7.000 unidades del C-Max Energi enchufable no solar, que pude probar el verano pasado.