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Cuanto mayor sea el número de voltios, más potente será el coche. Así, un coche eléctrico para niños de 6V es el de menor potencia, uno de 12V es mayor, y uno de 24V aún más. … Los coches con voltajes más elevados serán más rápidos y podrán enfrentarse mejor a las superficies rugosas. El número de voltios también determina la batería que utiliza el coche.
Los coches con baterías y motores de 12v son capaces de alcanzar una velocidad de hasta 4mph, mientras que los vehículos de 24 voltios pueden alcanzar los 6mph, aunque esto es sólo si están equipados con un motor de 24v. Muchos coches eléctricos para niños con baterías de 24v utilizan motores de 12v, ya que la potencia extra prolonga la vida de la batería.
También hay una diferencia entre el cableado de un motor de 12 voltios y uno de 24 voltios. Por ejemplo, a 24 voltios se puede utilizar un cable más pequeño para suministrar la potencia de forma eficiente, mientras que para 12 voltios se necesita el doble de tamaño de cable para proporcionar la misma cantidad de potencia.
El calor desperdiciado es proporcional al cuadrado de la corriente multiplicado por la resistencia. En igualdad de condiciones, las pérdidas en 24v son la mitad de las que se producen en 12v, por lo que un sistema de 24v es siempre mejor que uno de 12v, siempre que se puedan colocar dos baterías.
Panel de 24v a batería de 12v
Hasta una demanda máxima de 3kW, un inversor de 24 voltios de calidad estaría bien. La regla general es que la demanda máxima de corriente del inversor no debe ser superior a 120-140 amperios. Si la demanda es superior a 3KW, hay que optar por un sistema de 48 voltios. 150 amperios es el límite para un cableado, conmutación, disyuntores y fusibles rentables.
Cuanto mayor sea la corriente (medida en amperios), más grandes deben ser los componentes. Las corrientes elevadas requieren cables de gran diámetro y fusibles, que son caros. Si se duplica la tensión, se obtiene el doble de potencia (vatios) con la misma corriente.
Tratar con corrientes de más de 100A es costoso (y por tanto ineficiente) y potencialmente peligroso. Una perspectiva: un cable de extensión doméstico estándar tiene una corriente máxima de 10A. 100A probablemente lo fundirían y podrían provocar un incendio.
Los 12 voltios solían ser un estándar para los sistemas de energía solar de muy bajo voltaje. Hoy en día, la mayoría de los sistemas son de 24V o 48V e incluyen un inversor de 230V AC. Esto significa que el cableado de la casa no tiene que ser diferente al de cualquier otro hogar conectado a la red y el coste del cableado se reduce considerablemente.
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En un artículo anterior mencionamos que hay dos (2) formas de cablear los paneles solares: en paralelo y en serie. También hemos explicado cómo las configuraciones en serie y en paralelo afectan a la corriente, el voltaje y la potencia, así que si estás interesado, no dudes en leerlo.
Pero para aquellos que están aquí para la solución rápida, aquí es una analogía simple: Simplemente estamos intentando conectar dos pilas entre sí, de forma similar a como las apilamos en una linterna (ver imagen inferior).
Vamos a divertirnos un poco: Utilizando nuestra imagen de ejemplo de Battleborn, ¿puedes decirnos el voltaje de funcionamiento, la corriente máxima de funcionamiento y la capacidad energética de la batería? Háznoslo saber en la sección de comentarios más abajo.
TOMA NOTA: Un convertidor es diferente de un inversor y un rectificador. Un inversor convierte la CC en CA. Un rectificador convierte la CA en CC. Un convertidor puede hacer cualquier conversión de CC/CA (incluyendo CA a CA y CC a CC).
Sistema solar de 12 o 24 voltios
Dentro de unos años se verán 36 VDC (42 V del cargador) en los coches. El mayor voltaje reduce el tamaño de muchos componentes, conductores, transistores de potencia, etc. Los militares se adelantaron al “sector” comercial, como suele ocurrir cuando el dinero no es problema. Una batería cuesta menos que dos y los primeros sistemas eléctricos de los automóviles eran muy básicos. En los aviones se encuentran transformadores y motores de 400 Hz por la misma razón, el tamaño.
Según tengo entendido, los 24v se establecieron como estándar para mantener el inventario de piezas [bombillas, interruptores, etc.] al mínimo, y para la compatibilidad con el arranque esclavo. En los años 50 y 60 todos los vehículos grandes se arrancaban con 24v porque esa era la tecnología de la época. Muchos tractores civiles de carretera tenían interruptores serie/paralelo. El sistema de 12v se cambió a 24v para el arranque [pesadilla de cables de batería].
Tienes razón Bjorn. Hay muchos beneficios al aumentar el voltaje. Siendo un ingeniero en la industria del automóvil, puedo confirmar que los voltajes de los automóviles se incrementarán, incluso hasta 48vdc. Los planes ya están sobre la mesa. Hay demasiada electrónica en los vehículos como para no hacerlo.