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Cómo comprobar la gravedad específica de las baterías – Hidrómetro
En vista de las estrictas regulaciones ambientales, la disponibilidad de recursos naturales limitados y la creciente necesidad de elementos críticos de energía alternativa, se informa de un proceso de lixiviación ecológico para la recuperación de litio y cobalto de los materiales activos del cátodo de las baterías de iones de litio gastadas de los teléfonos móviles. Los experimentos se llevaron a cabo para optimizar los parámetros del proceso para la recuperación de litio y cobalto variando la concentración de lixiviante, la densidad de la pulpa, el volumen de reductor y la temperatura. La lixiviación con ácido sulfúrico 2M con la adición de 5% de H(2)O(2) (v/v) a una densidad de pulpa de 100 g/L y 75°C dio como resultado la recuperación de 99,1% de litio y 70,0% de cobalto en 60 min. El H(2)O(2) en la solución de ácido sulfúrico actúa como un eficaz agente reductor, que mejora el porcentaje de lixiviación de los metales. La cinética de lixiviación del litio en ácido sulfúrico se ajustó bien al modelo de reacción química controlada, es decir, 1-(1-X)(1/3)=k(c)t. La cinética de lixiviación del cobalto se ajustaba bien al modelo “control de difusión de cenizas en partículas esféricas de tamaño constante”, es decir, 1-3(1-X)(2/3)+2(1-X)=k(c)t. Posteriormente, los metales pudieron separarse selectivamente del licor de lixiviación mediante un proceso de extracción con disolventes para producir sus sales mediante un proceso de cristalización a partir de la solución purificada.
CÓMO DEVOLVER A LA VIDA UNA BATERÍA DE ELEVACIÓN DE HORQUILLAS MUERTA
Resulta muy beneficioso desde el punto de vista económico, medioambiental y social descubrir opciones de tratamiento inofensivo y de utilización de recursos para las baterías de iones de litio (LIB) gastadas, que contienen una gran proporción de elementos metálicos valiosos (por ejemplo, Li, Ni, Co, Mn, Cu y Al) y sustancias químicas venenosas (por ejemplo, hexafluorofosfato de litio y fluoruro de polivinilideno). El presente trabajo resume las principales tecnologías y los temas candentes en la eliminación de las LIB gastadas de los vehículos de nueva energía. Además, se recomienda el desarrollo de la tendencia de las tecnologías innovadoras para el reciclaje de las LIBs gastadas.
Figura 1. (A) Ventas mundiales de vehículos de nueva energía de 2015 a 2019. (B) Composición y proporción de cada componente de las LIBs (Winter y Brodd, 2004). (C) Precios medios de los principales metales en las LIB gastadas de 2010 a 2019. (D) Hoja de flujo para el reciclaje de metales valiosos de las LIBs gastadas. Los datos de (A,C) proceden de la recopilación de datos públicos.
En los actuales procesos industriales de reciclaje de las LIBs usadas, la separación selectiva de los componentes asociados sigue siendo un problema de cuello de botella para el ahorro de costes y la mejora de la tecnología, y las tecnologías de regeneración de los materiales de las baterías podrían resolver bien este problema. Utiliza las características de coexistencia y extracción conjunta de los iones metálicos valiosos en el sistema complejo para regenerar los materiales de las baterías, lo que forma un tratamiento de bucle cerrado que tiene un gran potencial de desarrollo.
Comprobación de los niveles de ácido de la batería
La reducción del coste y el aumento de la densidad energética son dos obstáculos para la aplicación generalizada de las baterías de iones de litio en los vehículos eléctricos. Aunque el coste de las baterías de los vehículos eléctricos se ha reducido en un ~70% desde 2008 hasta 2015, el coste actual de los paquetes de baterías (268/kWh en 2015) sigue siendo >2 veces superior al objetivo del USABC (125/kWh). Aunque se han realizado muchos avances en la química de las celdas desde que la batería de iones de litio se comercializó por primera vez en 1991, se han producido pocos avances importantes en la última década. Por tanto, la futura reducción de costes dependerá de la fabricación de las células y de una mayor aceptación en el mercado. En este artículo se analizan tres aspectos principales para la reducción de costes: (1) el control de calidad para minimizar la tasa de desechos en la fabricación de celdas; (2) el procesamiento y la ingeniería de electrodos novedosos para reducir el coste de procesamiento y aumentar la densidad energética y los rendimientos; y (3) el desarrollo y la optimización de materiales para baterías de iones de litio con alta densidad energética. También se aborda la cuestión del aumento de las densidades de energía y potencia de las baterías de iones de litio.
Desulfatación de baterías de plomo con sal de Epsom
Una de las mayores historias de la electrónica de consumo en este momento es la ralentización secreta de Apple de los modelos de iPhone más antiguos con baterías envejecidas. La compañía engañó a los clientes durante años, ya que los “teóricos de la conspiración” afirmaban que Apple estaba ralentizando intencionadamente los modelos de iPhone más antiguos para obligar a la gente a actualizarlos. Aunque Apple sostiene que el motivo de la ralentización es aumentar la duración de la batería y evitar apagados inesperados, la empresa ha estado limitando intencionadamente el rendimiento de sus iPhones a medida que envejecen.
Las baterías de iones de litio pierden capacidad con el tiempo, y el software iOS de Apple reduce automáticamente el rendimiento una vez que la capacidad se degrada hasta cierto punto. ¿Pero qué pasaría si hubiera una forma de restaurar fácilmente estas baterías envejecidas casi a su capacidad original? Un nuevo invento innovador puede hacer precisamente eso, y podría acabar siendo un cambio de juego para la electrónica de consumo, los coches eléctricos y mucho más.
No existe una batería de iones de litio que mantenga toda su capacidad a lo largo del tiempo. A medida que estas baterías se cargan y agotan, las celdas que almacenan la electricidad comienzan a deteriorarse lentamente. Las baterías de iones de litio suelen aguantar entre 300 y 500 ciclos de recarga completos antes de que su capacidad caiga hasta el 80-85%, y la degradación continúa a partir de ahí. Por el momento, no hay manera de restaurar fácil y eficazmente estas baterías a su capacidad original.